王传福回顾造车史:曾被业内嘲笑“比三万”,不知道还有没有明天

“比亚迪从 2008 年开始的比三万新能源转型遇到了困难。而且,王传这一难,顾造南平市某某广告媒体售后客服中心就难了整整十年。车史嘲笑从 2008 年第一款混动汽车上市开始,曾被比亚迪遭遇利润大幅滑坡,业内有没有明经销商退网,不知投资人不解等种种难关,道还竞争对手直接把招聘摊位摆在了比亚迪工厂门口。比三万”11月18日,王传比亚迪董事长兼总裁王传福回顾公司发展时如是顾造说道。
当日,车史嘲笑南平市某某广告媒体售后客服中心比亚迪迎来30周年庆,曾被王传福详细回顾了造车的业内有没有明经历。他称,不知2004 年 1 月,比亚迪做出了第一款实车,内部代号316。“在这款车发布之前,我们找来了一批经销商现场评审,结果他们觉得这款车没戏,我的心一下就沉到了谷底。因为模具已经砸进上亿元,如果这时停掉项目,之前的努力都要打水漂,但如果继续干下去,又会亏的更多。”
最终,316项目被砍掉。“我们自己没有造车的经验,更不能闭门造车,要潜心下来向优秀的车企学习。”王传福表示,为此,比亚迪买来十几台彼时市场上大卖的车进行分拆研究,第一台被拆的车是奔驰。随后,比亚迪陆续发布了第一款量产车F3、插混汽车 F3DM、纯电动车E6,销量稳步增长。
但在2010年,比亚迪迎来了自己的“艰难时刻”。王传福称,2010年,销售团队定下的年销目标翻了一倍至80 万台。可现实却是三年的时间里,比亚迪经历了销量的回落,渠道的退网,利润跌去了 90%。
王传福如今反思道:“不得不承认在起步的阶段,我们应该敬畏市场,稳扎稳打。在 2011 年的股东大会上,我向股东们承认,我在决策上犯了一些错误,我们要做出改变,有三年的调整时间苦练内功,重振市场。”
但在三年调整后,比亚迪并没有迎来二次腾飞,反而一直沉寂了 10 年。这 10 年时间,比亚迪每个月的销量在 3 万台~4 万台,被业内笑称‘比 3 万’,而同期的一些中国品牌已经卖到了月销超 10 万。
王传福表示,到2019 年,比亚迪利润同比下降了 40%,比亚迪命悬一线。“许多一起打拼多年的战友都在那个时期辞职,有些车企直接把招聘的摊位摆到比亚迪大门口,挖走了比亚迪许多培养了多年的技术骨干。后来一些主要股东也坐不住了,2019 年,比亚迪扣非后的净利润仅约2亿元,但研发却投入了80 多亿元,许多股东都觉得比亚迪在乱花钱,认不清形势,要介入公司的管理,甚至对高管团队打分,请外部的专业的人士来,那个时候我不知道比亚迪还能不能等到明天。”
最终,比亚迪凭借对技术研发的投入,陆续开发出涡轮增压直喷发动机、刀片电池、DM技术、璇玑架构等技术,推动旗下新能源汽车月销量突破50万台。11月18日,比亚迪第1000万辆整车腾势Z9正式下线。
展望智能化竞争下半场,比亚迪正通过自主研发、外部合作加速智能网联汽车发展。比亚迪已与momenta成立合资公司,且与华为、地平线等智能驾驶领域公司达成合作。在自主研发方面,比亚迪成立天璇开发部与天狼研发部,初步自研智驾的高速、城区智能领航落地时间是明年年中,预计落地百万级别车型仰望。
王传福称,人工智能+汽车已是比亚迪产业重点发展方向。比亚迪拟投入1000亿元用于发展智能化技术,赢得未来在全球同业技术端、市场端的话语权。
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